VW TSI
Ce moteur est apparu pour la première fois chez VW il y a de cela quelques mois sur l'excellente Golf GT. Le principe, c'est de disposer un compresseur et un turbo sur un bloc de cylindrée modeste (en l'occurrence ici un quatre cylindres 1,4 L) pour lui faire cracher plein de chevaux, du couple partout, et faire baisser sa consommation tout en réduisant les émissions de CO2.
Le résultat, c'est que ça marche franchement très bien. Pour la puissance et le couple, c'est un régal. Grâce au compresseur, tout est disponible très bas dans les tours. Puis, progressivement, le turbo prend le relais et le compresseur cesse de fonctionner. Bref, du haut en bas de la plage d'utilisation, le conducteur en a sous le pied. La première version de ce moteur affichait 170 chevaux. Une version dégonflée à 140 chevaux est désormais disponible sur d'autres modèles de la gamme (Golf Plus, Touran…). J'ai eu l'occasion d'essayer tous ces modèles, et je suis emballé.
Pourtant, au départ, l'idée de faire rouler un Touran avec un si petit moteur peut sembler être une idée aussi sotte que grenue. Mais il suffit de le conduire pour carrément oublier le modeste cubage du bloc. Avec en prime un silence de fonctionnement que le diesel n'égale pas dans la gamme. Idem sur la Golf Plus. Essayez un TDI 140 chevaux et passez ensuite au TSI 140 chevaux. Si vous préférez le diesel, je ne peux plus rien pour vous.
On peut aussi envisager ces moteurs par le bout du porte-monnaie. J'ai toujours eu du mal à comprendre pourquoi le conducteur moyen se satisfait de payer son plein de gasoil moins cher que son plein de super sans avoir en plus pris la peine de calculer la rentabilité de son achat. Prenez une Golf TDI et une Golf TSI. À puissance et performance équivalente, il vous faudra rouler dans les 100.000 kilomètres pour rentabiliser le TDI, en tenant compte de l'entretien, du roulage et de l'achat. Donc clairement, à moins de 25000 km par an, remettez-vous à l'essence ! Ça fait moins de bruit et c'est plus amusant à conduire. Et contrairement à ce que l'on veut vous faire croire, ça ne pollue pas plus que le diesel.

Parenthèses
Initialement, je voulais parler du nouveau Touran de VW, ce monospace compact mieux que le Scénic. Mais voilà, j'ai essayé un modèle dont la définition ne sera pas importée. Je vous la décris quand même : moteur TSI 170 chevaux, finition Highline (équivalent du Carat en France), personnalisation VW Individual avec système multimédia, chauffage et ventilation programmable et j'en passe. Je posterai en revanche très bientôt un billet sur le système Park Assist qui permet au Touran de se garer tout seul. Et ça marche !

MàJ 20/12/06 : VW m'informe que le TSI (dispo sur Golf, Golf+ et Touran) ne représente pour le moment qu'un petit pourcent des ventes. Allez !